Paddy Lowe lämnar Williams

Tekniska chefen Paddy Lowe lämnar Williams med omedelbar verkan. Han har varit frånvarande under fyra månader, men har nu sagt upp sig. Han lämnar också bolagets styrelse. Så här såg han ut då han precis hade återvänt till Williams:

Vill man ha en digital version av raceprogrammet i Österrike, så klickar man här: Program

Spielberg

Österrikes GP på gång i Spielberg. Red Bulls hemmabana, men jag tror de får på nöten i år också. Banrekordet innehas intressant nog av Kimi och sattes ifjol.

Däckstrategierna innehåller lite överraskningar den här gången:

Mest överraskande är Leclercs val av fem uppsättningar mellandäck och enbart sju av den mjukaste sorten. Vettel går in för fyra medium och två uppsättningar av den hårdaste. Racing Point-killarna går även de in för fyra medium och sju av de mjukaste. Kimi och Bottas har samma strategi och har enbart en uppsättning av den hårdaste typen.

I mitt flöde på Facebook dök det idag upp en intressant bild med bildtexten "Like father like son". Här är bilden:

Notera ölen och ciggen :-)  Det är alltså James Hunts grabb Freddie. Trevligt med lite mindre slipade förare. Kimi avslöjade förresten förra helgen vad han har i hörlurana före ett lopp. "Ingenting," svarade han. Han har dem för att ingen ska börja prata med honom.

Enligt Motorsport Week kommer vi inte att se Alonso i McLaren mera. Stallet har inga planer på att kontraktera honom, säger stallchefen Andreas Seidl. 

Tillbaka i Europa

F1-cirkusen är tillbaka i Europa och det är dags för Frankrikes GP. Det är Paul Ricard-banan som gäller istället för Magny Cours som fått för mycket kritik för att den banan ligger bortom all ära och redbarhet. Paul Ricard är mycket bättre nästan nere vid Rivieran, mittemellan Marseille och Toulon. Banan ligger i Le Castellet och började byggas 1969 för att hedra bygdens store son, pastismagnaten Paul Ricard. Konsulter för banan var dåvarande förarna Jean-Pierre Beltoise och Henri Pescarolo och första loppet gick ett år senare. Första gången F1 gästade banan var dock ytterligare ett år senare, 1971, och då vann Jackie Stewart i Tyrrell. Banrekordet satte Bottas ifjol, bara en sån sak.

Renault har uppdaterade motorer i sina bilar och hoppas på minst lika bra utdelning som i Montreal. De har lite att bevisa, för helgen innebär även 40-års jubileum för Renaults första GP-vinst, även den i Frankrikes GP. Då var det Jean-Pierre Jabouille som stod högst upp och dessutom blev stallkompisen Rene Arnoux trea. Mellan dem kom Gilles Villeneuve som hade en episk kamp mot Arnoux. Jubileet till ära ska Jabouille köra runt banan med sin vinnarbil, RS10. Så här såg den ut då det begav sig:

Kommer bra ihåg den här vinsten, för det var den första vinsten för en turbomotor. Och tänk ett franskt stall med fransk förare ta sin första seger i just Frankrike. Ett himla liv blev det.

Även Honda har uppdaterade motorer så vi får väl se om Verstappen slår Vettel den här gången. Den här banan passar inte riktigt Ferrari har det visat sig. Ferrari har förresten hittat på nåt för att hålla farten uppe i långsamma kurvor. På rakorna är det ingen som slår dem, men kurvorna är deras akilleshäl.

Däckstrategierna för helgen är faktiskt lite intressantare än vanligt, inte mycket dock, men lite.

Verstappen tänker sig helt klart en-stoppsvarianten och att klara kvalet på mellandäcken. Grosjean och Kvijat verkar inte tro på de däcken alls, utan satsar på mjukaste sorten. Vi ska dock komma ihåg att samtliga däck är hårdare än under förra racet och viktigast av allt, de är hårdare än ifjol. Det betyder att det förhoppningsvis blir mera race än ifjol då alla bara sparade på däcken.

Jag har aldrig varit nån vän av stora och breda asfalterade avåkningszoner. Nej, jag föredrar grus eller gräs. Allra helst grus i så tjockt lager att om en förare hamnar ut där, så är racet över. Här en bra bild som visar på skillnaden mellan hur banan ser ut nu (man blir ju hypnotiserad av alla ränder) och hur den kunde se ut:

Sir Jackie 80 år

Vi hyllar idag Sir Jackie Stewart som fyller 80. Mina första minnen av honom är från säsongen 1971 då han blev världsmästare för andra gången. Första titeln tog han 1969 men 1970 tog Jochen Rindt den.

Jochen jagar Jackie på Monza 1969. Året därpå dog Jochen på samma bana.

I mina då tioåriga ögon blev Jackie dock riktigt stor först 1973 och den här bilden hade jag i storformat i mitt pojkrum:

Han la av inför USAs GP 1973 efter 99 lopp med 27 segrar. Han var så pass överlägsen det året att han högst antagligen skulle ha vunnit sitt hundrade lopp om han startat. Men han gjorde inte det efter att hans stallkompis Francois Cevert kraschat under kvalet och omkommit. Starten gick därför med tomt första led där de båda blå Tyrrellarna borde ha stått.

Det tog sedan ett tag, men 1999 fick Jackie stå på podiet igen. Detta då stallet som bar hans namn tog sin första seger:

Europas GP 1999. Segraren Johnny Herbert, Jackie och trean Rubens Barrichello

Vi höjer en skål och gratulerar Sir Jackie!

Dags för Kanadas GP

Så där, en bit in i juni och cirkusen har åkt över pölen och landat i Montreal. Banan har reparerats under en lång tid och blev precis färdig. Den heter som bekant Circuit Gilles-Villeneuve efter den gamle F1-stjärnan som rycktes ifrån oss allt för tidigt på Zolder 1982. Flest antal segrar här har Schumi med sju stycken. Hamilton har sex stycken, så på söndag kanske han tangerar rekordet. Har svårt att se att nåt annat stall kan hota Merca. Så vi får väl hålla på Bottas.

Däckstrategierna börjar snart bli onödig information, för de varierar så lite. Så här ser de ut i alla fall:

Skulle gärna se att formula1.com satte upp läget inför racestart, dvs. uppgifter om vad förarna har kvar att använda. Har klagat på de små hjulen lite nu och då här i bloggen. Och sen en tid tillbaka så är det klart att med start säsongen 2021 så kommer F1 att ha 18"-hjul. Hurra! F2 ska börja använda de större fälgarna redan 2020 och utvärdera för Pirelli hur de funkar i praktiken. Här en bild då Pirelli presenterade den nya storleken:

Onekligen en viss skillnad... Varför det dröjt så länge kan man ju fråga sig. Oftast har svaret varit att det är storleken på bromsskivorna som begränsar. Öh? Det går väl att reglera ändå? Maxstorleken nu är 278 mm i diameter och 32 mm i tjocklek. Vad är det som hindrar att samma storlek gäller även fortsättningsvis? F1 blir den sista raceklassen alla kategorier som går över till den moderna storleken. Äntligen!

Halo-skyddet har visat sig vid några tillfällen vara en utmärkt lösning. Indycar går in för en annan typ av skydd, en typ som jag föredrar då det helt enkelt är snyggare och påminner om en tid då även F1 hade lite rutor runt om. IndyCar kallar det hela för Aeroscreen.